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陕汽德龙---后八的驱动形式其实是8x2，不是常见的8x4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，陕汽重卡载货车经销商，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。

驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适，爬坡也比3.7的轻松不少。

这台6x2版本的l3000搭载了一台玉柴的yc6a300-50柴油发动机，陕汽重卡载货车，真实排量7.52升，功率300马力，扭矩1250n.m，具备国六标准。这里要提一下，l3000在发动机装配中，几乎都是玉柴发动机，潍柴比例明显要低于玉柴。

变速器匹配的是法士特的一款手动9挡变速器，型号9js119tb，变速器外壳是铁壳，并未采用全铝外壳。但比较---的是，这台变速器串联了一台法士特的液力缓速器，而缓速器这个配置，陕汽重卡载货车总代，在整个载货车市场中，属于十分少见的配置。缓速器的优势我们---一次谈起过，相---户对缓速器这个装置已经有了一个清晰的了解，希望在购车时，加上缓速器这个配置，充分---安全。